據(jù)了解，碳酸鋰資料的純度與鋰電池質(zhì)量(如充電容量的大小、放電速度的快慢等)的好壞密切相關(guān)。相對于碳酸鋰資料，碳酸鋰資料的要求更嚴厲，價格也更高。
同其他原資料相同，碳酸鋰價格從2005年到2008年中閱歷了一輪上漲，但之后，不同等第的碳酸鋰價格表現(xiàn)出不同的走勢。低端的碳酸鋰因為首要應(yīng)用在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，價格大幅跌落，由6萬元／噸回落到3.5萬—4.0萬元／噸。高端的電池級碳酸鋰(99.9%)則因為鋰動力電池的興起而供給緊俏，價格小幅跌落，之后便一直保持在5萬元／噸的高位。
2009年成為電動汽車發(fā)展的起步年，國際國內(nèi)首要汽車廠商都開始涉足鋰電池汽車職業(yè)。鋰電池職業(yè)的飛速成長，尤其是電動車量產(chǎn)后對碳酸鋰需求的巨大提升，是未來幾年碳酸鋰下流需求增加的主引擎。
按照他的推測，2015年僅電動車職業(yè)對碳酸鋰的需求就將達到7萬噸／年，假如再加上傳統(tǒng)職業(yè)的需求，估計全球碳酸鋰的總需求量將突破20萬噸／年。不過，因為現(xiàn)在的情況是低端碳酸鋰略有過剩，而高端電池級碳酸略顯嚴重。他認為，未來幾年，碳酸鋰可能將供過于求，而碳酸鋰則求過于供。
現(xiàn)在，碳酸鋰市場的產(chǎn)業(yè)集中度很高，全球前三大公司合計占有65%以上的市場份額。但隨著其他碳酸鋰廠商的發(fā)展，尤其是中國企業(yè)產(chǎn)值逐漸增大，這將對產(chǎn)品的價格形成壓力。
未來碳酸鋰的價格保持穩(wěn)定的概率較大，變數(shù)在于下流電動車的增加情況以及中國碳酸鋰提純技術(shù)的發(fā)展情況。而碳酸鋰現(xiàn)在已經(jīng)是供過于求的格局，因為技術(shù)含量不高，國內(nèi)這部分產(chǎn)能增加較快，估計未來價格會受壓制而小幅回落。
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